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时间:2018-09-11 19:03 来源:未知 作者:-1 点击:

  【2014年4月】越来越觉得北汽超级厉害,光车系品牌就有绅宝、E系列、幻速、威旺、昌河等,再加日后的云南、镇江等基地也弄出些新品牌,以及各大品牌下的好几款车,你奇瑞还有什么资本吹嘘自己多生孩子好打架的英雄屎哦。

  【2014年4月】奇瑞、吉利等就玩玩多品牌,如玩不动了就回顾一个品牌的中央集权统治时代。北汽则气吞山河、高瞻远瞩,玩起了分封制,北汽银翔、北汽瑞丽、北汽昌河、北汽黄骅等到处封王,每个都像独立王国。我看北汽更有向联邦民主制过渡的潜力,中国汽车产业日后或一个北汽足以,届时北汽就是中国汽车产业的代名词!

  【2014年4月】3月底 ,彩旗招展,锣鼓喧天,一批经销商和银行人士,像高贵的政府领导,被请进青年汽车山东工厂参观。看着火花四溅的车间,领导们微笑着说,同志们辛苦了,我们也放心了,至少还在开工嘛;看着停车场里停满了新车,领导们盛赞,市场需求还不错嘛,看来车子我们还可以继续卖,银子还可以继续贷。

  【2014年4月】汽车成为尤物,也跟着国家领导人去欧美日瞎嘚瑟之时,有些危及或许就被埋下了。诸如东风收购PSA部分股份协议,其实还有很多地方需要细细推敲,包括零部件具体合作方式、联合研发具体形式、亚洲市场具体开拓措施等。但为跟上习大大出访节拍,收购协议仅有个粗枝大叶的轮廓时,就被草草签约了。

  【2014年4月】中国汽车媒体圈,不缺指点江山、高谈阔论的将帅之才,就缺脚踏实地,用心做好件小事的小兵。将军多了,不打战时挺好,都用不着训练和管理了。士兵多了,打战时挺好,都用不着将军瞎指挥了。目前的车市媒体竞争激烈,天天都像在打战,将帅之才固然重要,但真别荒废了对新兵蛋子的培养。

  【2014年4月】青年汽车一员工因公司三个多月没发工资了,向公司借了几千元,在这个过程中,一共得经历公司十八位领导的层层审批。另外,青年汽车金华总部附近有很多发廊或洗浴中心,之前每当发工资的时候,几乎都会被包场,听说最近几个月有些门可罗雀。

  【2014年4月】从控股吉奥,到入股中兴,再到联合比亚迪造新能源大巴广汽似乎对民企情有独钟,当然,幸亏民企不是唐僧肉,否则这细皮嫩肉的老被广汽舔来舔去的,不得羞死人呀。

  【2014年4月】近一两年,风流倜傥的长安汽车每次酒后,总是念念有词,说有机会一定得去长安铃木那婆娘家睡一睡。忍无可忍的铃木老爷,最近放了狠话,说长安那小子再敢口出狂言,就打断他的狗腿,绝不允许在长安铃木投放长安的自主车型!书记,这是真的吗?@朱华荣长安汽车

  【2014年4月】马自达做了一汽多年的上门女婿,认认真真、忍气吞声,给一汽轿车贡献了巨额利润。如今马自达觉得自己特委屈,想明媒正娶,从新开始。其实,哪家在中国的国际车企,不得当上门女婿呀,但混得像马自达这么惨的,的确不多见。大众在一汽也就40%的股份,却能呼风唤雨,让一汽低头哈腰。

  【2014年4月】门户类汽车网站会越来越尴尬,如向汽车之家等专业性网站转型,会越来越力不从心,有些慢性自杀。如向Automotive News、AutoTrader Group等细分领域转型,无异于自我否定,有些快速自杀。其实门户类汽车网站本身就是个怪胎,退出历史舞台完全合情合理。天下哪有那么多的免费午餐,都让你一个人享用。

  【2014年4月】在青年汽车流行一种说法,说庞青年本想借收购萨博,栽培下自己的女儿庞彩萍,结果实实在在得“栽”了个大跟头,“赔”上了青年汽车,取得了不错的栽培效果。我觉得这种说法有些牵强,不过也值得部分借鉴。放权虽易,创业不易,且行且珍惜。

  【2014年4月】美站统计了从1985年以来,各车企在美累计召回量和累计总销量的比值,其中奔驰表现最优秀,总召回量210万辆,总销量520万辆,召回率0.41。按这个标准,相信在中国最垃圾的车企,都比奔驰优秀,几乎都不超过40%,如众矢之的的大众在华累计销量近2000万辆,但累计召回也就200万辆,仅10%。

  【2014年4月】技术同质化的驱使下,雪佛兰退出欧洲,专注中美;欧宝退出中国,专注欧洲;日后随别克退出美国,专注中国。通用旗下的几大核心品牌,将越来越专注于区域市场。技术同质化对品牌的束缚,同样威胁着大众汽车。

  【2014年4月】除了出租车行业,包括高速公路收费,甚至是诸如北京等酝酿已久的城市拥堵费等,或许都可以考虑合作嘀嘀或快的等打车软件。

  【2014年4月】印度市场销售比例的70%是柴油车,欧洲市场80%是柴油车,巴西市场50%是乙醇车,日本市场20%是混合动力车。但目前中国用于出口的车型中,仅以单一的传统汽油车为主,几乎没有根据海外市场进行本土化开发的车型。以这种简单的对外出口形式,想在印度、巴西、欧洲等大市场立稳脚跟,几乎是天方夜谭。

  【2014年4月】多年来,雷诺中国的执行总裁陈国章,老喜欢借东风雷诺的国产之事,炒作雷诺在华的销量表现。国产后的东风雷诺,也懂得礼尚往来,你之前喜欢拿我当话题炒,我现在就拿你当鱿鱼炒。派出陈玮,接管了雷诺中国。如陈国章之前能把雷诺在华销量炒到十万辆,或许现在还是主厨,那接下就先看看陈师傅的厨艺吧。

  【2014年4月】哈弗H6销量高,投诉也高。长城的聚焦“诈”略已初见成效,而决胜终端服务只听楼梯响。我说那楼上的魏老爷,别和小翠亲热了,赶紧让她下楼接客。

  【2014年4月】以图解为代表的快速与品质型阅读时代的到来,对编辑个人积累能力、对媒体单位创意思维等,提出了更大挑战,更得考虑如何构建学习型团队。目前不少汽车圈自媒体,都把重点放在了内容重塑层面,这固然值得肯定,但普遍忽略了对管理结构和团队文化的重塑,这让人有所担心。

  【2014年4月】一汽轿车自主系列的红旗复兴计划,再次沦为纸上谈兵,欧朗复兴计划也已沦为纸上谈兵。过去的一年里,安铁成新官上任的三把火,已经熄灭了两把!目前借新B90上市,安总又抛出未来五年计划,2018年销售40万辆,品牌溢价和消费满意度,取得自主品牌第一。看着也挺严谨,只希望安总的第三把火别再熄灭了。

  【2014年4月】菲亚特-克莱斯勒一结合,更有民主氛围了,七八个主流品牌没特霸道的,销量差不多,也挺团结,2013年总销量突破400万辆。远不像丰田、大众等单个主流品牌那么野蛮、霸道,2013年单个母品牌的全球销量都在500万辆以上,总销量都在1000万辆。气得它们遇见菲亚特-克莱斯勒都得绕着走,因为根本不是对手!

  【2014年4月】江淮无间道:近一年,投资者抛售股份,江淮来回购;经销商退网4S店,江淮来收购屋漏偏逢连夜雨,江淮是个好工匠。无奈砸锅卖铁钱不够,破釜沉舟引入威尼斯商人。如今急得像热锅上蚂蚁,马不停蹄推进整体上市。江淮似乎被人玩了把,做了空。但危难中,也为高层持股的MBO计划,创造了优越氛围。

  【2014年4月】我怎么都觉得长安PSA请苏菲玛索代言DS,太贴切,太屈才了,都没给代言人苏菲玛索留下任何发挥空间,更没给受众留下任何想法空间。还是希望长安PSA可以尽早投产长安DS牌微面,再请苏菲玛索来代言。

  【2014年4月】2013年,西雅特在华销售了1100辆,比上不足比下有余,同期,欧宝在华销售了4365辆。

  【2014年4月】2012年丰田中国启动“云动计划”, 新能源战略浮出水面;2013年先后推出新威驰、致炫,激活在小车领域的传统优势;2014年初明确不推类似大众五万以下的低价车丰田在努力摆脱2009-2010内被大众TSI+DSG等左摆拳右勾拳打得晕头转向之后,果断得明确了自己的未来道路,不学大众,坚定做个线月】在中国车市的巨大成功,掩盖了通用汽车太多的实质性危及。诸如欧宝近十年累计亏损160以美元,别克品牌在欧美的夕阳西下,以及雪佛兰全球制造基地韩国的高成本。2009年破产重组至目前的四五年里,通用实现了快速复苏。接下来将面临一场更艰难的战役,一场与中国光环逐渐逝去中实现自强的时间攻坚战。

  【2014年4月】英菲尼迪高层对在华未来几年的销量目标有较大分歧:2014年1月,前奥迪美国CEO,现日产执行副总裁兼英菲尼迪总裁约翰德尼琛称:英菲尼迪计划到2017年在华销量20万辆,预计到2020年超过美国位居第一。3月,英菲尼迪中国总经理戴雷补充:我们的目标仅是2018年在华销量10万辆。可见,领导是非常器重戴雷小盆友的,戴雷小盆友也得争把气哦。

  【2014年4月】报纸等平媒时代,大体一周得出篇优秀文章;PC等网媒,大体一天得有个优秀选题;手机等移媒,大体每个小时得有个优秀观点。传播节奏越来越快,对媒体的创作形式也提出了越来越高的要求。平媒时代可能是家庭作坊式,网媒时代可能是流水线式,移媒时代或许就得考虑融入模块化等,对流水线进行加工升级了。

  【2014年4月】哪怕长安马自达朝思暮想,一汽马自达的老马6平台,还是给了一汽;哪怕一汽马自达朝思暮想,长安马自达的老马3平台,还是给了长安。马自达也算仁至义尽,为了中国朋友都可以两肋插刀。至于你这些中国朋友对你怎样,先问问你两肋上的几把刀吧。

  【2014年4月】大众的发动机会烧机油,大众的变速箱会抖动,但大众在中国的销量遥遥领先,街上跑的四辆乘用车中总有辆是大众的。所以,真不能怪大众没给大家机会,大众都仁至义尽到把球给你摆到门前,把发动机和变速箱两大最核心部件的问题都暴露了,怪就怪自己没能力抓住机会,连点球都踢不进,还不如中国队!

  【2014年4月】宝马对2020年新能源汽车销量预期,已由之前10万辆提升至20-30万辆,也把在碳纤维制造商西格里的持股提升至18.4%。如没有欧盟的步步紧逼,非得要求车企将其欧洲新车平均二氧化碳排放水平,从2013年的133克/千米大幅削减至2021年的25克/千米,相信宝马也不会这番孤注一掷,其对自己也不会越来越自信。

  【2014年4月】在特斯拉的原材料供应中,包括钴镍、石墨等,除分别来自菲律宾、美国爱达华州外,中国都有可能成为这些原材料的最大供应国。

  【2014年4月】继电动车产业联盟后,有些有识之士又酝酿联合政府成立电动车“百人会”。如搞几个组织就能发展好电动车,改天我也成立个电动车“千人会”,争取政府拨点款,请砖家、学者、政府官员们喝喝茶。其实,发展电动车终究要靠市场,忽悠政府搞一大堆虚头巴脑的组织,实质上就是变向干涉市场,阻碍电动车发展。

  【2014年4月】螺丝断裂容易召回难,宝马且行且珍惜;DSG抖动容易召回难,大众且行且珍惜;断轴容易召回难,福特且行且珍惜;异响容易召回难,现代且行且珍惜;异味容易召回难,奔驰且行且珍惜,烧机油容易召回难,奥迪且行且珍惜

  【2014年4月】绅宝有电动车,但北汽有独立的新能源企业,管得了绅宝,未必管得了绅宝电动车;绅宝想出口,但北汽有独立的国际企业,管得了绅宝,未必管得了绅宝出口。如日后北汽再成立个独立的服务企业,会不会也存在“管得了绅宝,未必管得了售后服务”之类的怪现象?

  【2014年4月】李书福又开始预测了,其在采访中表示,到2020年以后,沃尔沃汽车年销量将超过100万辆。李书福的高瞻远瞩,在汽车圈内是家喻户晓的,之前预测2015年吉利年销量将达到150万辆,结果2013年一口气就卖出了56万辆。

  【2014年4月】有关习大大出访欧洲的汽车话题,新浪汽车、易车、搜狐汽车等都不约而同出品了“图解新闻”。随移动端阅读进一步普及,相信图解新闻会逐步成为车市传播主要形式之一,但要把图解新闻做好并不是件简单的事情,其对编辑日常工作中对资料整理、分析、运用等提出了更高要求。玩图解新闻不能再临时抱佛脚了。

  【2014年4月】听说青年汽车欠了银行不少钱,公司的财务章也被某家银行没收了,而且银行也挺通情达理,不还钱可以,把青年汽车给我!

  【2014年4月】大众在华的进口业务,选择了与上汽合作;大众在华的新能源研发项目,选择了与上汽合作。一汽或许得问问元芳,对此有什么看法,要不要及时交出口袋里的一汽大众10%股份。

  【2014年4月】搜狐汽车改版说我以读者为中心,腾讯汽车改版说我以读者为中心,新浪汽车改版说我以读者为中心其实几家内容大同小异,只要看一家,就用不着看其它几家了,的确做到了以读者为中心,但这样估计最后只能剩一家。以读者为中心,其实就是以阅读为中心,之所以到你这里,就想读到不一样有价值的东西。

  【2014年4月】连平媒都知道,写一篇文章多少稿费,如被评为优秀文章,还有更多奖励。网媒更不应吃大锅饭,更得赏罚分明,鼓励大家创作更多优秀作品。目前不少车市网络媒体,正陷入内耗或内斗,还不是因吃大锅饭,大家闲得蛋疼嘛。目前各大车市网站正如火如荼改版首页,但改革如不涉及最核心的激励制度,一切扯蛋。

  【2014年4月】平媒有上百年沉积,很多地方值得学习,诸如竞争性激励制度、对作者高度尊重的文化、对原创无限敬畏的理念等。经历网媒大冲击十余年后,目前越来越多平媒把突围点回归至激励制度、原创理念等核心原点,诸如二十万、三十万,甚至更高,诚聘优秀媒体人的广告络绎不绝,但不少网媒还沉积在虚无的光环中。

  【2014年4月】菲亚特要复兴中高端品牌阿尔法罗密欧,真不是件简单的事情,既然北汽对收购个中高端品牌情有独钟,菲亚特何不做个顺水人情。

  【2014年4月】特斯拉2013年全球销量才2.23万辆,远不及大众、丰田的1000万辆,为何美国部分州的传统经销商非得打打特斯拉的小屁屁?要说直营,丰田、大众、奔驰等早已蠢蠢欲动,且有不少试点。只不过都没初生牛犊不怕虎的特斯拉这么赤裸裸,清一色推进。估计是老虎的屁股不好意思摸,先摸摸小牛犊的吧。

  【2014年4月】宝马如在美国召回,按理说,一会给车主提供备用车辆或交通费,二得赔偿之前因此问题导致的修理等损失费,三得赔偿部分车主的特殊损失,四得接受联邦政府可能的罚单。既然宝马中国今日宣布召回,接下来就让我们拭目以待,看看宝马有哪些套餐服务,是三菜一汤,还是就一个汤,是款待客人,还是打发乞丐。

  【2014年4月】国家主席习大大去了沃尔沃汽车位于比利时的根特工厂,太给吉利面子了,希望李书福不要有太多压力,再接再厉,多支撑几年,等中国的大庆、成都两大工厂步入正轨了,再关闭根特工厂也不迟。

  【2014年4月】上汽与一汽的研发实力差距显著,南北大众的均衡布局正在被打破。3月28日的柏林协议显示,大众要与上汽在燃料电池、混动等新能源汽车开展合作,而大众和一汽的合作,仅局限于打着环保旗帜的低价车。饭来张口衣来伸手的时代将渐行渐远,一汽再不努力努力,线月】前一两周,传闻长安CS35将搭载三菱1.5T发动机,并非自主的1.5T。另据个人猜测,北汽的绅宝D50未来也可能搭载三菱1.5T发动机,并非自主的1.8T等。之前北汽、长安等,都信誓旦旦要实现在发动机等核心造车领域的独立自主,如今都有自主产品了,为何都舍不得用了呢?

  【2014年4月】唐唯实是谁?百度了下,原来是PSA新任CEO,雷诺前COO卡洛斯?塔瓦雷斯(CarlosTavares)。原来的翻译不是挺好嘛,不清楚为什么要改,反正读起来挺拗口的,像我这种普通话极其不标准的,很容易读成唐唯屎或死之类的。罪过,罪过,恳求PSA原谅。

  【2014年4月】过去一两年里,国家质检总局为了维护广大消费者利益,时常约谈大众,迫使大众把质保期提至10年或16万公里。如今大众雄赳赳气昂昂得把保质期下调至3年或10万公里,相信大众一定对自身DSG的产品品质很有信心,要不大众也约谈下国家质检总局,敦促其进一步强化对大众自身DSG的监督力度。

  【2014年4月】听说大众DSG的质保期,将由10年或16万公里,下调至3年或10万公里。如果是真的,估计中国的油品,在大众眼里应当不成问题了;中国的路况,在大众眼里应当不成问题了;中国的空气质量,在大众的眼里应当也不成问题了遥想当年,中国的油品、路况、空气等,在大众的眼里可都是导致DSG问题的罪魁祸首呀。

  【2014年4月】现代名图上市,同级别的索纳塔有点遭殃,听说起亚K4又要准备上市了,不清楚同级别的K5是否有点小紧张。

  【2014年4月】在中国玩车震也挺悲剧的,一对小青年想玩个车震,结果刚开始就有吱咯吱咯的异响声,顿时性趣全无。目前不少车企都吹嘘自己的车子适合车震,但目前几乎没有一个在华品牌不存在车身异响的投诉。所以,我强烈建议,车企在生产线上增加个车震检测环节,最好是明确规定车企老总亲自负责检验。

  【2014年4月】劳斯莱斯说,我的SUV得让人想到它是劳斯莱斯;兰博基尼说,我的SUV得让人想到它是兰博基尼;玛莎拉蒂说,我的SUV也得让人想到它是玛莎拉蒂过来人保时捷说,我曾经也装过逼,但得感谢卡宴,赋予了我新的生命。

  【2014年4月】在技术趋同和效法者越来越多的前提下,换汤不换药式的同个技术平台不同外观设计的策略,或将越来越难以奏效。模块化造车是对车企多品牌战略的一次赤裸裸摧残,促使车企要么类似福特缩减全球品牌数量,要么类似通用打造区域内的强势品牌。

  【2014年4月】北汽正在全球汽车圈中,扮演着越来越关键的角色,只要哪家车企差不多闭上眼睛了,北汽的黑白无常就到了。徐罗王也是神通广大,掌管着车界生死簿,画个圈拨个几十亿几百亿,就能让孤魂野鬼投胎转世,重新做人。目前那些病入膏肓,但不想下地狱的车企们,赶紧先给徐罗王烧堆纸钱,让其帮忙改下生死簿吧。

  【2014年4月】合资小夫妻吵吵闹闹很正常,多数是关上门吵架,家丑不可外扬。·上戏2014本科招生开启 表演专业录取比例估计北京现代家里也没个门吧,只要想吵架了,就各自回娘家搬救兵。从之前的零部件之争,到现在的第四工厂落户之争等,北京现代的股东双方北汽和现代,都争得面红耳赤,但北京现代这对小夫妻,倒是挺有雅兴,坐一边看星星看月亮看热闹。

  【2014年4月】狮跑智跑、傲跑东风悦达起亚你在SUV车市,还想怎么跑?

  【2014年4月】听说通用在美国正如火如荼召回,我也来找个茬。我家那辆七八年前买的凯越,其ABS灯多年内一直亮着。我百度了下,该现象还挺普遍。不清楚你们会不会召回,能不能给彻底解决下,免得我每次回老家开它时,总是心有余悸。

  【2014年4月】文章写得好,不如资料整理得好。创作篇优秀文章时,很容易浪费一堆边角料。如花费几天搜集一大堆资料,在文章写好后或白白扔掉。而这些资料或在写下篇同类型文章时,不仅有非常大参考价值,且能大大提升写作效率。随网络传播对写作效率提出更高要求,良好的资料收集与整理能力,将使我们事半功倍。

  【2014年4月】习大大真不容易,在法国得为东风8亿欧元收购PSA的14%股份站台,在德国得为大众与一汽上汽的联合开发新车型、北汽与戴姆勒的增资等站台。我们也争气点,哪天可以向欧洲车企输出造车技术时,也请欧洲的国家元首们,来北京站站台。

  【2014年4月】为了搞电商,有人向上汽要10个亿,上汽一生气一跺脚,埋怨人家真拿自己当土豪,于是自己投了几个亿,整了个车享网,张罗了旗下一大帮小弟,敲锣打鼓、摇旗呐喊,开始网上卖车了。如日后还能免费提供些毛片下载,和大家一起分享,我绝对相信上汽的车享网一定会名副其实,门庭若市。

  【2014年4月】一说销量,任何一家国际车企,都不会少统计在中国销售的半辆,诸如通用,甚至都会厚着脸皮把土生土长的五菱也纳入其统计的销售范畴。但一说召回,任何一家国际车企,几乎都是能不召回就不召回,能少召回半辆就少召回半辆。诸如通用,2014年初以来在美国已陆续召回400多万辆问题车,但国内还在观望中。

  【2014年4月】三天两头得喊句“做大做强中国汽车产业”的口号,我真心觉得中国政府太辛苦、太敬业。其实它们完全可以偷懒,只要美国召回什么车型,我们也照本宣科要求召回,就足以让中国汽车产业很强大了。只可惜政府越敬业,企业越懒惰。能生出这么多的龟孙子,这得多大的王八呀。·幸运飞艇龙虎:2017北京最新时事政治:2

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